一汽-大众商务副总经理王胜利表示，融入中国产业链的一汽-大众将在电动化2.0时代再度领先。

智电2.0三个关键词：听劝、创新、坚守

王胜利把智电2.0与1.0的区别概括为三个层面。

首先是补齐智能化短板，一汽-大众已有近3000名员工投入智能网联、智能座舱和驾驶辅助等研发工作。ID. AURA T6搭载CEA电子电气架构，这是大众首款搭载该架构的量产车型，从分布式走向中央集中式，整车ECU减少近30%、线束缩短50%。座舱搭载4nm车规级芯片，智驾搭载地平线征程6H芯片和192线激光雷达，支持城市及高速NOA。

第二是体系变革。一汽-大众建立了产品CEO机制，从用户研究、商品定义到项目管理、营销过程，由产品CEO端到端统筹。产品定义不再由德方单方面主导，而是由中方主导、中德共同决策。决策机制大幅提速，经管会中外方成员和专业团队每周一般召开两次会议。

第三是从用户出发，这就是“听劝”。过去ID.车型采用前盘后鼓的制动方案，用户不喜欢就改；用户需要前备箱就做；用户需要女王副驾就去开发。座椅增加高弹棉，短途乘坐更柔软、长途保留支撑性。

品质底+智能化补+用户运营新

四部门的专项行动通知把“未经充分测试验证的产品”挡在市场外面，一汽-大众的标准一直在线内。有些企业12个月推一款新车，一汽-大众按35年的标准造车。有些企业砍掉验证环节，一汽-大众不仅要做，还要增加65km/h正面柱碰和80km/h尾部碰撞等行业常规不做的测试。540天吐鲁番暴晒达行业标准1.5倍，电池测试数量更是达到国标8倍。

13.59万定价的工程逻辑

13.59万起，四款配置，覆盖13.59万至16.99万元。这个价格放在2026年的纯电SUV市场里不算最低，但一汽-大众能做到保证品质还守住这个价位，靠的是三条工程逻辑的合力。

第一，研发效率的提升。T6在前期产品定义、造型和数据开发阶段大幅提速，过去很多工作按串行方式推进，现在尽可能采用并行开发。同时依托中国本土开发力量、本土供应商体系以及全新的CEA电子电气架构，整个开发效率较过去提升约60%。

第二，标准的坚守。前端开发可以提速，但后端实车验证阶段必须求稳。燃油车时代形成的验证理念依然坚持，所有实物验证一项不能少，必要的验证周期一天不能压。三轮完整整车验证、覆盖两冬两夏，这是不可压缩的底线。高寒、高温、高原等极端环境验证必须完整开展，T6的智驾在全国不同城市完成了超过45万公里实车验证。

第三，供应链的优化。T6的动力电池来自宁德时代，座舱、驾驶辅助以及大量供应链技术都来自中国，再叠加大众原有的全球工程体系和高标准，融合中国技术、中国供应链和大众标准，使成本结构得到了优化。品质保证与价格下探，靠的正是这套“德系精工+中国智慧”的模式。

大壮卦上六爻辞：“羝羊触藩，不能退，不能遂，无攸利，艰则吉。”公羊用角顶撞篱笆，进退两难，但坚守艰难之路反而吉祥。

一汽-大众此刻的处境正是如此，燃油市场在萎缩，新能源转型尚未完全打开局面，但坚持不降标准、不缩验证、不违背底线，把真正的品质和可靠性交到用户手中。

结语：盲目唱衰合资车需要反思

当品质的底、智能化的补、用户运营的新三条线交汇时，一汽-大众的信心就有了落脚点。

速成车的时代正在终结，品质的时代正在回归。ID. AURA T6就是在拐点上，用一台“不速成”的车，完成一次精准落子。

最重要的是，对于用户和行业而言，坚持标准是长期发展的基础，而不仅仅是一家企业的自发规范，盲目唱衰合资车的论调，需要好好反思了。