前三季度完成87%年度目标 吉利向中国高质量第一汽车集团冲锋

10月12日，2026年巴黎车展开幕，这场展会成为检验中国车企全球化成色的关键窗口。众多中国品牌同台参展，但唯有吉利控股的亮相具备特殊样本价值，其携多品牌同源全球车型集体登场，践行海内外产品一致的开发逻辑，依托多元动力路线与全球化技术底座，完整展示体系化出海思路。

几乎同一时间段，吉利控股披露前三季度成绩单，累计销量300.26万辆，创历史同期新高，其中新能源179.26万辆，同比增长12.6%，集团新能源渗透率59.7%。对照集团设定的2026年345万辆全年销量目标，前三季度已完成约87%，意味着最后一季度还需冲刺44.74万辆方能完成全年目标。这份阶段性成绩具备很强的参考价值，为更好理解这一数据意义，不妨将其置于宏观背景之下。

今年前三季度，中国新能源汽车渗透率整体过半，行业正处在复杂的现实环境之中。市场掀起“速成车”相关争议，人民日报使用“速成车”表述，批评行业以仿真代替真实路测的现象，工信部等四部门也就汽车研发测试验证管理公开征求意见，监管环节进一步前移至研发源头。与此同时，价格内卷持续发酵，车企销量目标完成率普遍失守，这类状况已经成为行业月度报表中的常见现象。

正是在这样的背景下，吉利将300万辆的销量大盘拆解为三条业务主线。银河负责稳住规模化市场的基本盘，领克则扎根高端性能赛道，极氪承担集团冲击豪华市场的任务。在同一个集团内部，规模、高端、豪华三条品牌线并行落地。吉利依靠架构造车应对行业动荡，SEA、GEA、GTA系列架构累计投入超过500亿元，同步推进纯电、插混、电混、混动、醇氢多条动力路线的研发落地，还联合宁德时代开展电池联合开发，并携手蔚来布局换电体系。

今年前三季度，吉利出口79.77万辆，占总销量26.57%。宝腾在马来西亚本土站稳市场第二名的位置。西班牙瓦伦西亚工厂、巴西项目，均采用轻资产合资模式推进。品牌结构的平衡、底层技术的自研、可持续的全球化布局，这些共同构成吉利的发展主线，吉利的目标是成长为一家获得全球行业尊重的汽车企业。

“一个吉利”战略落地 前三季度销量目标完成率超8成

2026年吉利正式落地“一个吉利，全面领先”2030战略，核心是打破多品牌分散运营的局面，实现技术共创、供应链与市场资源全球一盘棋，目标到2030年跻身全球车企前五。

今年前三季度，吉利控股累计销量300.26万辆，对照集团2026年345万辆的全年销量目标，前三季度完成约87%。这份体量并非依靠低质低价来实现规模扩张，背后是银河、领克、极氪定位清晰的分工协同，各品牌锚定对应赛道，避免内部内卷。

承担规模化市场输出的是吉利银河，前三季度实现销量87.72万辆，9月单月销量13.05万辆，创下年内新高。这份成绩的价值不在于销售规模本身，而在于产品的打造逻辑。银河全系依托GEA全球智能新能源架构开展正向开发，其中银河E5先后取得Euro-NCAP、ANCAP、ASEAN-NCAP三项五星认证。刚刚在国内完成全球首发，随即登陆巴黎车展的银河战舰700，基于GTA原生新能源越野架构打造，将银河正向研发的标准延伸至硬派越野品类。在银河的开发理念中，安全不随配置高低划分等级，同车型入门款与高配版本执行统一的整车安全验证标准，这也是“安全平权、普惠造车”理念在工程层面的实际体现。

规模盘稳住之后，品牌向上的空间才真正打开，领克在20万元级市场守住了高端性能站位，前三季度销售19.61万辆，新能源占比71.5%。领克用品类创新开路，量产GT车型领克07GT融合猎装车造型与性能轿跑的运动特质，EM-P智能电混四驱版综合功率390kW。电动化时代“性能、操控、运动”的产品标签不断被稀释，领克依旧将其作为品牌核心资产持续打磨。

集团高端板块极氪的表现成为行业内极具代表性的样本。极氪2026年设定全年目标30万辆，前三季度交付28.84万辆，同比增长101%，目标完成率达到96.1%，在17家公开年度销量目标的主流车企当中，是唯一完成率突破九成的品牌，其余品牌完成率均不足七成，有望在10月提前达成全年目标。极氪能够跑出这份进度，根源同样依托“一个吉利”的体系赋能，共享集团架构、三电、供应链资源，聚焦30万以上高端细分市场，不走低价内卷路线，依靠产品力获取高净值用户。

汽车十三行走访北京朝阳区来广营极氪展厅时，工作日期间到店咨询大五座9X的客流十分火爆，这些用户通过实地看车、现场下单的方式完成选择，这类用户转化很难依靠广告投放实现，靠的是门店一单一单的洽谈，单店成交数据达到了月销70至80台。极氪客群画像同样具备说服力，超过80%增换购用户来自BBA、保时捷等传统豪华品牌，52%用户家庭年收入超百万元。高净值人群的真金白银投票，说服力远高于品牌层面的宣传表述。

吉利三大品牌完成从10万元至60万元价格区间的完整覆盖，规模化、高端化、豪华化三级业务体系同步落地。支撑这套分层的，是吉利的动力战略：从燃油、插混、油混、电混再到醇氢，吉利不押注单一能源路线。单一能源路线更多是企业基于自身条件的选择，多元动力布局，才是面向全球不同消费需求的造车思路，全球汽车市场不可能只有一种动力形式。这套均衡的品牌布局，是这份300万辆销量成绩单中最具价值的看点。

坚持架构造车 吉利以底层研发对抗行业“速成车”

今年10月上旬，第三方测评曝出制动安全测试问题，三台全新高端MPV在100km/h全力制动工况下，刹车踏板支架全部发生断裂。紧接着人民日报提及“速成车”现象，批评行业以仿真模拟替代实车道路测试的做法，四部门随即就汽车研发测试验证管理公开征求意见。这类问题近来并不少见，隐藏式门把手、刹车踏板断裂接连曝出，本质上不是零部件单纯出了个小问题，是车企正向开发造车出了问题。汽车由上万个零部件构成，架构打磨不到位，就无从谈起整车的可靠与安全；逆向开发造出的车，故障此起彼伏，上万个零部件逐一解决，意味着旷日持久的返工，从根本上背离正向研发的路径。