苏峻与智米科技孵化了三年，雷军与小米汽车为何没能近水楼台先得月、将其打包并入到小米造车的版图中去？
苏博士转投奇瑞iCAR的怀抱后，其与章红玉能否长期可持续组成“最佳CP”，iCAR V23这款车及后续序列产品，成了的话大卖的话，功劳和荣誉将会更多的归到谁头上？
理想很美妙，现实往往很微妙，有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有人情世故！
古人云一山难容二虎，今人言我们是最佳CP！
兜兜转转、起起伏伏，历经多轮调整与变动，一直被奇瑞控股大家长尹同跃寄予厚望的iCAR品牌，终于要迎来一款真正意义上让人眼前一亮、甚至有些“惊艳四座”的战略新车——iCAR V23。
新车在前不久的广州车展上已经开启预售，11-15 万元的预售价位区间，比iCAR 03起步要贵、整体高度重合，引发不少网友及潜在消费者各种争执与“吐槽”。
有人说配置低了些（吸引人的配置大多需要加钱选配），有人说动力性能弱了点，也有人说姗姗来迟十二月份上市、恐怕大多数车主用户提车赶不上给力的补贴政策！
当然，也有不少人在网上，包括在苏峻、章红玉两位老总的社交账号动态下评论留言，表示价格整体比预期的贵不少，品牌方当初喊出的什么年轻人的第一辆会玩的车，根本不现实，献给三四十岁中年boy当作“玩具车”，兴许还行。
关于价格，暂不妨让子弹飞一会儿，实在着急咱们后面接着再议！
网友及消费者在苏峻微博下吐槽建议
作为一名长期关注各种造车新势力、新实力，以及新能源汽车行业发展的90后新生代自媒体人，乐逗同学值此之际，其实更多的是，不禁由这款车联想到了——
雷布斯、尹同跃、苏峻、章红玉这些个大佬们之间的个中爱恨情仇，以及人情世故。
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雷布斯与苏峻，造车梦遗憾错过
从手机、电脑、家电，再到新能源汽车，一路各种开挂的小米集团创始人雷军，江湖奇闻就无需多言了。
借用老罗的经典语录，彪悍的人生无需解释。雷布斯，太牛逼了！
三年前，雷布斯正式高调宣布，小米将躬身入局汽车行业；
三年后，伴随着小米SU7的上市交付和一炮而红，雷军已然成为了2024汽车圈最吸睛、最引人关注的超级流量扛把子。
雷布斯和他的小米汽车如此大红大紫，怎么还能扯上苏峻呢？尤其现如今更多跟奇瑞iCAR品牌你侬我侬、关系密切的苏博士。
这就不得不说到智米科技，这家小米生态链子公司了。
公开资料显示，智米科技成立于2014年，其创始人是清华大学设计艺术学博士、曾担任过北京工业大学工业设计系主任的苏峻博士。
据说当初经小米早期主导ID设计的刘德（现如今抬头是小米集团联合创始人、高级副总裁）鼓动，苏峻才下定决心从体制内离职创业、创办了智米科技，从股权架构来看，苏峻与刘德，或者说智米与小米，依旧有着剪不断的密切关系。
天眼查App显示，在北京智米科技有限公司，刘德持股95%，拥有实际控制权并任执行董事，苏峻持股5%为公司法人和CEO。
后面智米成为了首批小米生态链公司，主营产品包括空气净化器、智能马桶、电风扇、加湿器、空调等。
值得注意的是，尽管股权结构上小米方面理应对智米有着绝对的控股权和掌控力，但基本上在小米雷布斯官宣造车的同一时期，也就是2021年那会儿，苏峻挂帅CEO的智米科技也积极布阵，苏峻亲自带队组建了一支不大不小的汽车“创业”班子。
说到底，苏峻有着深厚的设计功底，而汽车一直被公认为是工业设计上的明珠，加之2021年前后依旧是各种新能源造车新势力，粉墨登场、跃跃欲试的“黄金窗口期”。
所以苏峻有意向涉足汽车设计领域，甚至带领智米科技造车，想法和冲劲儿，不难理解！
苏博士如今微博十有八九都卖力宣传V23
事实上，过去一段时期里，小米汽车和智米科技的造车业务，一度被外界理解成为了“小米汽车”与“红米汽车”的关系，也就是说智米科技的造车尝试堪称小米造车的第二线布局，简称为B计划。
回过头来看，显然是一种误解。
不过令人疑惑的点在于：
最开始雷军带队干小米汽车，苏峻带领智米科技也尝试干起造车业务，雷布斯不可能不知道不了解这些情况。
既然如此，为何能够容忍，或者默许，苏峻以智米科技CEO的名义，以及以智米科技的人力物力财力等资源，去干智米造车这件事？！
三年未见撕逼扯皮，到了今年年初三月份，小米汽车首款车型SU7正式亮剑前后，眼见苏峻以智米科技CEO的名义，联手奇瑞iCAR造车、并且频频借势小米营销，小米方面才毫不留情几次三番公开回应“撇清关系”。
一句话，2021年苏博士在智米科技内部牵头组建造车创业团队，如今相关团队人员集体“打包”式融入奇瑞控股iCAR汽车，更多的是苏博士的“个人行为”，与智米科技及小米生态链，无关！
尽管明眼人都知道这样的“撇清关系”式声明难以服众，毕竟苏峻三年前是利用智米科技公司的资源孵化造车业务，三年后如今仍旧是头顶智米科技CEO的身份标签，相关造车业务怎么就完完全全能说与小米、甚至智米科技无关呢？
三年前雷布斯宣布为小米汽车而战
唯一的解释和实际情况，只能是智米科技独立造车走不通（资源不够、而且获得独立生产资质更无望），而小米和雷布斯，又不愿意接盘苏峻和智米科技孵化的造车项目，或者说双方无法真正谈拢进行合并。
于是万般无奈、造车无果的苏博士，因缘巧合结识到了中国汽车界的风云人物、一代汽车老兵兼行业大佬——奇瑞控股董事长尹同跃老爷子。
在和蔼可亲“大家长”尹同跃的认可与撮合下，苏博士与奇瑞内生型干将章红玉组成“最佳”CP，共同去带领iCAR品牌加速脱困与转型升级！
那么新的问题就来了：
苏博士在设计方面如此有才，智米科技在他的带领下也设计出了一款，后来被命名为iCAR V23的精致方盒子越野电动车型，怎么雷布斯和小米汽车没能近水楼台先得月，及时将苏博士及他带头孵化的造车团队，给打包收购并入小米汽车的事业版图呢？
换言之，如果小米和雷军，能够及时有效将苏博士的造车团队收入麾下，自然就没有后面他们转投奇瑞尹老爷子帐下的道理了。
只能说苏博士和智米科技与小米生态链有缘，但苏博士的造车梦与雷布斯的造车梦没有缘分，阴差阳错分道扬镳实属可惜！
苏博士转投奇瑞与iCAR章红玉组成CP
聊完雷布斯与苏博士，我们接下来继续来聊聊雷布斯与尹同跃、尤其苏峻+章红玉这对号称“最佳CP”之间的故事，以及在章、苏二人的协同配合下，V23这款车及iCAR品牌接下来的闯关游戏与转型升级。
比如苏博士转投奇瑞iCAR的怀抱后，其与章红玉能否长期可持续组成“最佳CP”，iCAR V23这款车及后续序列产品，成了的话大卖的话，功劳和荣誉将会更多的归到谁头上？
理想很美妙，现实往往很微妙，有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有人情世故！