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最豪华巴士也最安全?带你看奔驰Tourrider碰撞测试,到底多安全

发布时间:2024-05-16 11:02:42来源: 152102

安全是最大的豪华。对于乘用车来说如此,对于商用车来说亦如此。作为全球领先的豪华巴士制造商之一,“安全”一词已深深的融入进了奔驰的巴士产品之中。在最新的Tourismo系列巴士之上,ABA5、ASGA2等主动安全系统均有配备,并且车辆的被动安全性也得到了不小的升级。


长期以来,奔驰在北美的巴士战略都较为落后,缺少一款能够挑起新时代豪华目标的顶级巴士产品。不过,2021年10月,奔驰发布了新款Tourrider系列豪华巴士,专为北美市场打造,一改往日局面。


北美市场对巴士的安全性要求更高,对奔驰Tourrider的要求也是如此。虽然其结构设计上奔驰欧洲产品Tourismo巴士类似,但细节之处做出了许多修改,例如:车身溃缩结构更完善,同时前部增添吸能结构,这都让Tourrider巴士变得更安全。


作为全球领先的巴士制造商之一,奔驰将车辆的安全性放在了极高的位置。光说不练假把式,在上市之前,奔驰对Tourrider巴士进行了广泛的碰撞测试。在今天的文章里,提加就带您来走入幕后,一同来看看奔驰Tourrider巴士的碰撞测试幕后。


作为一款豪华巴士,奔驰Tourrider的车身尺寸、车身重量都非常大,碰撞测试过程也变得更加困难,为了进行测试,奔驰与DEKRA德凯进行了合作。后者是全球最大的独立非上市专业检验检测认证机构,有专业的碰撞测试中心,可对车辆进行测试。


Tourrider Premium车型的Luxline内饰及Top Sky全景玻璃天窗

奔驰Tourrider分为两款车型,分别为Business款及Premium款。前者定位稍低,提供入门之选。后者定位更高,车载配置更丰富,主打豪华旅游市场。


虽然二者定位不同,但结构设计还是一致。其前保险杠略微突出于车身,内部安装吸能材料。这样的设计能够吸收碰撞能量,避免车身最先接受碰撞,减小事故带来的伤害。


前面罩与保险杠外侧连为一体,可整体向下翻开。翻开后,吸能结构便映入眼帘,车辆的备胎、前部毫米波雷达则隐藏在前面罩后方的车身内。这种设计便于快速维护更换,更好应对未伤及车身主体的小碰撞。


工程师正在进行碰撞测试准备


奔驰Tourrider的前风挡采用左右双风挡设计,中央带有立柱,与欧洲常见的整体式风挡不同。双风挡设计虽然风阻稍高,但额外的立柱为前挡风玻璃带来了更好的支撑性,也可在单侧玻璃碎裂时单独更换。前雨刮采用竖置布局,亦是出于低风阻及低风噪的考虑。


准备好的车辆会借助牵引杆,由叉车拉到测试位置


欧洲能够进行巴士碰撞测试的地方并不多,德凯的新明斯特碰撞测试中心正是其中之一。目前,欧美并没有针对巴士车型的法定碰撞规范,但戴姆勒集团内部自行设定了碰撞测试的参数及标准。


在戴姆勒集团的巴士碰撞测试标准内,车辆将以25公里每小时的车速撞向整面坚硬的混凝土墙,也就是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。别看25KM/H的车速不高,但考虑到:奔驰Tourrider的整车总重高达17吨,碰撞产生的能量还是不低。


为什么是25公里每小时的车速呢?戴姆勒的工程师是这样解释的:这样的车速对应着真实工况,例如:驾驶员全力刹车,虽然车辆减速,但仍没有办法避免碰撞。同时,Tourrider车型搭载了奔驰ABA5主动紧急刹车系统,也能够在碰撞发生前尽可能降低车速,减小碰撞能量。当然,假如以极高的车速发生事故,绝大部分巴士的车身结构都顶不住。


奔驰为Tourrider巴士设计了Front Collision Guard前部碰撞安全系统,它由多重结构设计组成。例如:驾驶区域采用刚性地板结构,并通过柔性车身框架与后方连接。行李舱地板采用吸能结构,当碰撞发生时,行李舱地板将定向的向上扭曲、车身侧板变形,从而使驾驶区域向后收缩,减少碰撞伤害。前保险杠处的吸能结构也将启用,尽可能保护驾驶者安全。

 

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