如果这辆车是给你自己设计的，那你会怎么去做？”
当蔚来安全团队对于在ET9上做这么多「冗余安全」是不是过度设计、是不是投入产出比不划算还有所争议时，蔚来创始人、董事长、CEO李斌用这样一句非常简单的话，说服了众人。
「冗余」，这个词可能在生活中大家并不太用得到，但在工程上，这却是一个与安全可靠密切相关的概念。通俗来讲，指的就是一条通路出现了故障，还有另一条通路可以走，一半功能丢失的时候，还有另外一半可以照常工作。
在航空航天领域，「冗余」是确保安全可靠的一道必答题。但在汽车领域，「冗余」被提及的频次就低了很多。因为这种看不到的东西，的确很难让用户非常直接地了解。即便了解，小概率事件对用户的感知也并不强。而为了做成这种极致，显然也要付出更多的代价。
但是，就如同文章开头的情景，当大家换位思考，想到如果自己要用这个车，想到一辆行政旗舰可能面对的场景，那任何潜在的安全风险，都应当被尽可能消除。于是，蔚来安全团队在ET9上做了一场既要在心态上全力以赴，又要精心算好每一笔账的「冗余安全」探索。
ET9有没有可能做到「零事故率」？
在蔚来ET9设计之初，安全团队做了一个大胆的设想：有没有可能让ET9做到「零事故率」？
这是一个非常疯狂的想法，因为真实交通状况千变万化，我们不可能避免风险的发生。但是，正是这样的想法，催生了一些务实的方案与行动，去无限逼近「零事故率」的目标。
一辆传统汽车，在它上市的节点，就已经框定了所有的功能，对于安全的设计也只需要着眼当下。但是，一辆智能电动汽车需要在全生命周期里持续进化，极有可能在上市三年之后依然在添加全新的功能。那么，这辆车的安全架构，也必须要进行前瞻的考虑。因为如果等到功能迭代进化到某个程度再去考虑，很有可能就会出现安全能力无法匹配功能的窘境。
而作为一辆为高阶智能驾驶原生设计的行政旗舰，蔚来ET9思考的不只是2025年交付，而是要看到若干年后更加长远的高阶智能驾驶时代。当人类驾驶员参与汽车操控的比重越来越小时，车辆可靠性的设计要求，一定和现在以人驾为主的设计有本质区别。
这是高阶智能驾驶汽车行业客观存在的事实，也是所有高阶智能驾驶汽车的开发者，最终要去面对的事情。蔚来ET9又先于行业走了一步。
按照高阶智能驾驶原生设计的要求，蔚来安全团队在ET9上，参考航空级的安全标准，做了七个维度的冗余：
驱动冗余：双电驱系统，相比单电机在驱动安全相关的可靠性提升50倍。
制动冗余：主制动系统+备份制动系统，在智驾工况下制动可靠性提升513倍。
转向冗余：线控转向全链路双重备份，相比电动助力转向系统可靠性提升2.2倍。
感知冗余：前向视觉+激光雷达+4D成像雷达三重冗余，侧后向视觉+激光雷达双重冗余。
计算冗余：双高阶智驾芯片+中央计算平台双供电，双芯片毫秒级切换。
通信冗余：以太环网并发通信技术，相比传统以太网通信可靠性提升30倍。
配电冗余：900V高压系统独立双路供电，低压系统双电源+双路供电，相比电路供电可靠性提升50倍。
蔚来ET9这七个维度的冗余，都是在自研底层技术的基础上进行正向设计，覆盖了车辆行驶场景的各个环节，为的就是让车辆在极端场景下都可以正常运行，打造极致安全与安心的体验，向「零事故率」无限靠近。
