海外市场的爆发缓解了起亚在国内的压力，也令其实现连续两年销量增长，在坚持“两条腿走路”战略的同时，悦达起亚也正逐步补齐新能源短板。
增速居合资品牌第一
“2024年1月-11月，悦达起亚国内外销售22.4万辆，同比增长51.9%，销量增幅位居合资品牌第一，呈现’产销双增、内外两旺’的高质量发展局面。”12月20日，起亚中国首席运营官杨洪海在北京的一场媒体活动上发布了起亚今年以来的成绩单。
按照这一趋势，起亚中国在2024年将再次以大幅同比增长收官。而值得一提的是，这已经是起亚连续第二年完成销量上的增长，2023年，悦达起亚累计国内外销售16.6万辆，同比增长31.2%。近几年来，合资品牌受到自主品牌，以及在新能源大势的冲击下，在国内发展普遍陷入低潮。
如大众、丰田、本田、日产等在华合资品牌销量普遍下滑。乘联会批发销量数据显示，今年同期，一汽大众销量142万辆，同比下滑13.4%；上汽大众销量101万辆，同比下滑5.1%；本田1-11月在华销量74万辆，同比下降30.7%；日产中国区销量62.1万辆，同比下滑10.53%。
对于其他合资品牌而言，无疑起亚实现了逆势“翻身”，从销量结构上来看，海外销量的暴涨、是起亚实现销量增长的关键。
数据显示，今年1-11月，起亚累计出口销量已经达到15.3万辆，同比增长111%完成翻倍，远超过行业出口增速。而据了解，目前起亚已经构建了EV5、索奈、赛图斯、K5、焕驰、狮铂拓界等多款车型的出口产品阵容，出口国家覆盖中东、亚太、中南美等50多个国家。
而事实上，出口的爆发是起亚的“有意为之”下的成果，最早在2022年8月，悦达起亚就提出将盐城工厂打造成为起亚全球出口基地的构想。
坚持“两条腿走路”
按照当时起亚汽车总经理的表态，“为让起亚在中国确保可持续发展，起亚全球会尽可能的支援，帮助起亚在中国确保收益和产量，扩大工厂的产量，未来盐城工厂将成为起亚全球出口基地，计划到2026年，出口规模扩大至10万辆以上，期待未来最多可以出口到20万台以上。”
从起亚当前局面上来看，目前，其实际已经提前完成2026年的出口目标，离20万辆的出口规模实际也仅一步之遥。一方面，起亚在海外出口上持续爆发，另一方面，起亚在国内市场也并未停止布局，目前，悦达起亚正在从终端渠道、工厂投资、技术投入等方面为转型布局。
杨洪海称，“目前，悦达起亚正在按照起亚全球统一的SI 2.0标准不断推动全国经销商门店升级，并计划在未来2年内有序推进完成全国经销商门店焕新升级；同时，也还不断增加对中国工厂的投资，持续加码中国市场，起亚计划对中国工厂增资1.88亿元，进行设备升级改造。”
在技术研发上，起亚已在中国布局了中国技术研究所、中国前瞻数字研发中心、中国大数据中心等研发团队，将基于起亚电动车专用平台，积极迎合中国市场特点和用户需求。按照规划，明年现代起亚中国前瞻技术研发中心，将在上海正式开设UX Studio，从而进一步加强与中国用户之间的沟通。
坚持“两条腿走路”成为起亚的战略核心，对此，杨洪海也曾明确表示，“一条是狠抓国内市场的建设，包括数字化营销的转型，包括经销商集团的合作等方式，稳固国内市场的发展。同时，积极拓展海外市场，因为起亚在全球是供货短缺的，在全球供不应求情况下，我们用中国的产能供给全球市场。”
新能源战略逐步落地
连续两年的销量增长，显示出起亚坚持“两条腿走路”战略的行之有效。而在构建“内销外销、齐头并进”发展格局的同时，起亚也在积极推动品牌的电动化转型。需要注意的是，对于起亚而言，中国汽车市场的整体竞争环境，已经朝着对合资品牌“不利”的局面进一步发展。
自主品牌市场份额不断提升、新能源车加快蚕食燃油车份额。数据显示，今年11月，国内新能源车、渗透率达到52.3%，而这已经是国内连续第五个月新能源渗透率超过50%；前1-11月，传统燃油车零售1066.3万辆，同比下降15%。与此同时，自主品牌借助新能源东风，市场份额已经增至60%以上。
这也迫使国内汽车合资品牌加快实现新能源转型，包括起亚。面对这一局面，在2023年3月，起亚就发布中国新能源战略。根据规划，起亚每年推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款纯电车型，力争到2030年，实现纯电动汽车年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。
而从起亚规划上来看，其新能源战略正在逐步落地。2023年成都车展期间，起亚EV6在国内市场上上市，同年的广州车展期间，起亚EV5也完成全球首发上市。
今年以来，起亚又对电动车矩阵进行补强升级。前不久，2025款EV5在今年广州车展期间上市，售价14.98万元起，新车针对座舱内饰和便捷配置进行了革新升级，同时，新车还新增720 Light入门款车型，售价17.48万元，大幅降低了长续航车型的购车门槛；还有EV5 GT-Line也迎来同步上市，售价21.48万元起。