随着小鹏MONA M03的到来，小鹏汽车的销量终于迎来反转。销量数据显示，11月份，小鹏汽车共交付新车 30,895 台，同比增长 54%，单月交付量首次迈过 3 万台销量大关，而且也连续数月刷新了交付记录。而在小鹏MONA M03（下称小鹏 M03）的销量助攻下，今年1-11月小鹏汽车累计销量达到了15.34万台，同比增长26%。
看上去似乎还不错，至少跟自己比，销量是起来了，但在笔者看来，细细观察一下，还是能够发现小鹏的销量表现是喜中有忧的，尤其小鹏M03成为销量主力后，小鹏的高端车型销量表现变得相对失色。
首先，同乘联会的销量大盘相比，小鹏其实是跑输了的。乘联会销量数据显示，今年1-11月新能源乘用车零售量达到了959.4万辆，同比增长41.2%，从增速上看新能源车销量大盘整体增幅是十分迅猛的，而小鹏汽车销量虽有增长，但是增速上低于新能源车整体增速表现。
其次，从自身销量目标来看，小鹏汽车2024年销量目标定为了28万辆，但是今年1-11月小鹏累计销量不过15.34万辆，目标达成率仅有54.7%，这还是在M03的助力下达成的，而即使12月小鹏汽车销量再创新高，但恐怕也无法实现月销13万辆的成绩，这也意味着小鹏汽车恐怕不能完成今年销量目标。
再次，从销量结构来看，小鹏M03 成为了绝对的销量主力。以11月份销量为例，小鹏M03当月销量达到了11960辆，占到小鹏当月整体销量的30%上下，是目前小鹏汽车的绝对销量支柱。
笔者认为，这主要和小鹏M03较低的售价及定位有关，小鹏 M03 的售价在 11.98 万元至 15.58 万元之间，主要面向年轻人市场，是小鹏汽车用来主攻低端市场的车型。 其较低的价格定位，使得它在市场中具备了较高的性价比优势，从而吸引了大量消费者，为小鹏汽车的整体销量增长提供了有力支撑。
而主打中高端市场的小鹏P7+是目前小鹏销量第二高的车型，这款车型11月份零售量为6950辆，不过该车型在上市之初曾号称大定达到了31528台，但是从11月的实际销量来看，其实际销量和订单量也存在较大差距。此外，小鹏G6、小鹏G9等车型当月销量分别为4431辆和1991辆，小鹏X9则为1439辆，和小鹏M03相比差距较大。
对于小鹏汽车而言，如今销量虽然提升了，但是销量主力却变成了小鹏M03，这有可能会对小鹏的溢价能力造成一定掣肘，同时由于小鹏 M03 的定价较低，其利润空间相对有限，而高端车型销量不足，恐怕难以平衡整体利润结构。此外，在面对蔚来和理想的竞争时，以M03为销量主力的小鹏恐怕也会失去一定特色，甚至导致导致与前两者间差距逐步拉大。
写在最后：
不否认面对激烈的市场竞争，小鹏汽车在11月和2024年迎来了销量同比增长，但是也应看到，眼下M03是小鹏的销量绝对主力，而小鹏主打中高端市场的车型，其实境况并不算很出色，这就对小鹏的长远发展带来了一定挑战。面对日益变化的市场竞争，小鹏在保持低价车型走量的同时，还应加大高端车型的市场份额，优化销量结构，惟其如此才能保持在新能源市场的领先地位，相信面对复杂的市场竞争，小鹏汽车也会有所调整，我们也将保持关注。