“空悬”曾经是高端豪华配置的代名词，但随着新能源汽车崛起，具备空悬的车型也逐渐普及。
甚至如今不到25万都能买到带双腔空悬的纯电车，我们也盘点了一个30万元以内的带空悬的纯电车型榜单，供大家参考。
由于大电池包的存在，相比燃油车和增程式混动，纯电车的成本是更贵的。
但从榜单，我们可以看到即使加上选装价，入手一台带空悬的中大型纯电轿车价格最低也不超过22万。
而在25万元以内能够买到的具备空悬的中型、中大型纯电轿车和SUV已经接近10款。
甚至有些车型还挂着智驾版的信息，比如售价21.98万元的星纪元ET 2025款纯电Pro城区辅助驾驶版，这其实是一台搭载激光雷达的版本。
这也意味着我们在目前的新能源汽车市场，只需要不到25万元的落地价，就能买到同时具备空悬和高阶智驾的纯电动车，放在几年前确实有点不敢想。
比这更爽的是，在目前新能源汽车市场，预算25万，不仅能买带空悬的纯电，还能买到带双腔空悬的纯电。
比如售价24.88万元的小鹏G9 2025款 625长续航Max，一台具备79度大电池的中大型纯电SUV，其入门版就标配了双腔空悬。
双腔空悬相比单腔空悬好在哪？
最直接的就是对车辆悬架软硬的调节程度。
单腔空悬就是一个独立气腔，气腔通过电控阀门控制充放气来调节气压。
整个弹簧的刚度变化也就依赖于气腔内气压的高低调节，比如气压高弹簧硬，气压低弹簧软。
单单腔空悬更多还是为了调节车身高度，对于悬架软硬的调节其实比较有限。
而双腔空悬属于是既能调高低，也能调软硬。
因为双腔空悬是两个独立气腔，每个气腔都可通过阀门独立控制，悬架的软硬是通过气腔数量+气压双重调节。
所以整个悬架弹簧的刚度变化范围会更宽广，悬架软硬程度也可以做到更精细化，同时由于是双气腔还会让悬架软硬调节速度更快一些。
而从我们的榜单中可以看到，目前30万以内的纯电车中具备双腔空悬的车型已经多达5款。
比较有意思的是小米的两款车型，去年发布的小米SU7搭载的还是单腔空悬，且空悬版本价格更贵，今年发布的小米YU7已经是双腔空悬，且搭载空悬版本价格还低了2万元。
前后一年的时间，从同一品牌车型的空悬配置、价格的变化也能看出如今的新能源汽车市场有多卷。
可以想象，随着越来越多的新能源汽车开始卷高端配置，高端零部件的市场越来越大，空悬这一曾经的豪车专属功能未来也会逐渐在主流市场普及起来。
写在最后
曾几何时，我们觉得有空悬的车就是好车，如今有空悬还要看是否是双腔或者多腔空悬，我们确实很幸福了。
不过，表面上高端配置的普及化对于我们或许有利的，但对于车企而言，高端功能下方也不能是一味的功能堆砌、配置互卷，更重要的还是增加的配置功能是否真正发挥了价值，最终给予我们的实际体验会如何。
否则也会画虎类犬，不仅车企自身徒增成本，也会降低大家自身对这类功能配置的认可度。