今在上海街头，绿牌车的能见度已经超过蓝牌车，事实确实如此，2024年，新能源车的销量占比已经数次超过燃油车。作为汽车产业转型的产物，新能源车在日常使用方面确实带来了不一样的体验，受到很多用户的认可。
作为交通工具，电动汽车是完全合适的，但汽车诞生已有一百多年时间，也延伸出各种各样的汽车文化。这篇文章将带大家探索一个近期热议的话题：电动汽车究竟有没有汽车文化？
保时捷的第一款车竟然是电动车？
保时捷Taycan算得上是电动高性能车中的标杆产品，但其实在一百多年前，保时捷还未正式成立的时候，保时捷创始人费迪南德·保时捷就研发过一款电动车。20世纪初，电动车甚至比燃油车更受欢迎。
保时捷研发的第一款车
1890年代，电动汽车就已经在美国和欧洲出现。这个时期，电动汽车的技术逐渐成熟，并且相对燃油车有一些明显的优势：电动汽车运行时非常安静，不像当时的燃油车那样产生噪音。同时，电动汽车不需要繁琐的启动和驾驶流程，易于操作。
1900年左右，电动汽车在美国的市场占有率一度接近30%。这一时期，一些电动汽车的设计和技术也取得了显著进展，在当时已经具备了相当高的实用性。
一百多年前的电动车
大洋彼岸的欧洲，23岁的费迪南德研发出了Egger-Lohner C.2 Phaeton，搭载了一台最大功率5马力的电动机，最高车速可达35千米/小时，续航里程约为80公里。费迪南德将其命名为“P1”，表示这是保时捷有史以来第一辆设计的汽车。
到了20世纪20年代，电动汽车逐渐被燃油车所取代，市场份额大幅下降。大规模的汽车生产，尤其是亨利·福特的生产模式，使得内燃机车成为主流。此后，电动汽车的技术进步停滞了很长时间，直到21世纪才迎来复兴。
石油危机掀起的电动汽车波澜
1970年代的两次石油危机，不仅改变了全球能源供应格局，也促使汽车工业进行了技术创新，最早的“油改电”就出现在那个年代。
1972年慕尼黑奥运会，宝马打造了两辆纯电动的1602，不仅仅是为了宣传，还被作为马拉松比赛的支持车。当年，奔驰和大众也都推出过类似的实验性电动车，但都昙花一现。
1972慕尼黑奥运会亮相的电动版宝马1602
20世纪末，通用也曾推出过纯电动的EV1，但因为市场不成熟、成本过高，项目运营几年后就草草收场。
EV1是通用的一次大胆尝试
在汽车工业的百年历史中，确实可以寻觅到一些电动汽车的身影。但这些断点的历史，难以组成完整的篇章。传统意义上的汽车文化，在现阶段的电动汽车领域并不存在，最多只能作为品牌宣传的历史回顾。
新能源车的普及带来的改变
直到最近几年，新能源车才真正迎来认可和普及，伴随着使用人数和场景的增加，也延伸出不一样的文化。
如今的新能源车，更像是一个大号的电子产品，基本都配有辅助驾驶、OTA远程升级、大屏人机交互等高科技功能，这使得它们成为科技爱好者的新宠。谁的智驾用的是端到端算法，谁的语音交互用上了最新的AI GPT，这些源自数码领域的话题成为新能源汽车文化的组成部分。
电动汽车就像是大号的电子产品
除此之外，电驱动的特性也带来了不一样的文化土壤：开车露营逐渐风靡，电池的外放电功能，让一切变得简单。
当然，之前大家在意的油耗，现如今变成了电耗。只不过，哪个充电站充电更快，成为了新加入的讨论话题。
电车带起了露营潮流
当然，新能源车时代，品牌粉丝文化也同样兴盛。
特斯拉的粉丝基本都是埃隆·马斯克的粉丝，追逐最新科技；蔚来则建立起了“蔚来社区”，通过蔚来日、车友会、NIO House等方式，与用户形成紧密的社群文化；比亚迪因其自主研发的新能源技术、超高的性价比，吸引了一批国产品牌支持者，被誉为“新能源车的国货之光”。