新的竞争形势下，合资车企要如何在新能源汽车时代保持自己的市场竞争力，现在东风本田给出了自己的答案。在12月6日的东风Honda第二季本家DAY暨科技体验日上，东风本田展示了三大能力的改变：其一、是链接用户的能力。其二、是智能互联的能力；第三、多能源形式的产品能力。
首先，在链接用户的能力上。东风本田在2013年发布用户品牌“本家”，开始系统的链接用户，这是这家专心造车的车企的一次重要改变。而2024年，被认为是东风本田的“本家元年”，其用户战略真正开始落地。
对于此时开启用户战略，东风本田副总经理、用户主理人勾天生坦诚，东风本田在思维上可能慢了半拍，但是他认为对待用户最核心的就是真诚。“虽然造车方面，东风本田是成熟稳健的老司机，在互联网思维这块，和用户链接方面，我们还是一个初学者，也愿意当一个真诚的学习者。”勾天生说。他认为，虽然合资车无法做到新势力的年轻俏皮，但是也有自己的优势。
勾天生说，东风本田的“本家”用户运营不单单只是做社区社群的表面工作，而是瞄准打造成为一个温馨的家庭、温暖的港湾。他提出了六个词语作为东风本田的用户关运营关键词：共生，共创，共建，共鸣，共情，共振。这说起来简单，要怎么做呢？勾天生说，对一个家庭而言，汽车属于大件商品，购买决策不像网购动动手指那么轻松简单；造完就卖，卖完只看销量，是对用户的不负责。
“家人不是表格上的统计数字，我们为家人提供的也不只是一辆车，而是一整套完整的生活服务。”勾天生说。作为东风本田，在造好车的基础上，将全面践行六大服务承诺，让大厂大品牌的安全感直接拉满，不用再提心吊胆被背刺，被套路。同时，精进自身和4S店的配套服务能力，让消费者享受便捷安心的服务体验。“信任成本是世界上最高的成本，真诚才是唯一的必杀技。”勾天生说。
与一些品牌用一些冗余的积分和折扣来算计消费者不一样，东风本田的车主体系非常简单，实现了“低门槛，易操作，短流程，高兑换”的丝滑体验。除此之外，线上商城，线上看车定车、服务预约、选购纯正商品、原厂配件等都非常简单快捷，不会担心任何被套路的可能。除此之外，东风本田还创造了大量的机会，让车主与东风本田有更多触点。除了用户日，新车上市、TYPE R赛道日等传统环节，东风本田也在尝试将更多的活动中融入用户环节。
01
智能互联：双品牌双向出击
其次，在智能互联技术上，东风本田也展示了自己的全新的技术储备。在科技日上，东风本田展示了其最新的智能互联和驾驶辅助系统。其中，Honda CONNECT 4.0系统通过大数据和人工智能分析，能实现“提前感知、预先守护，让驾驶远离危险”的安全安心驾驶体验。
安全超感Honda SENSING 360，集成多项安全辅助功能，可支持全速域ACC自适应巡航，车道居中保持，另外还有碰撞预警、主动刹车功能。按多功能方向盘右侧的按钮就可以轻松启动，在高速公路上、封闭道路上，它能大幅度降低驾驶员的身体和精神疲劳，跑长途时相当省心省力。
而在灵犀L上，智能化功能被打造到了新高度上。在座舱上，灵悉L专门设计了灵悉SPACE智趣座舱，其采用了同级唯一智趣五联屏，用3块12.3英寸、2块7英寸屏幕打造出贯穿式效果，三指滑动，便将导航信息快速分享到仪表屏，各种娱乐APP还可在中控屏副驾屏来回切换，满足多元娱乐需求。三屏联动除了设计上的突破，还提供7大情景模式自由切换，且支持自定义。
搭载的智能HUD，支持亮度6到1.3万尼特自适应调节，各种光照条件都能轻松hold住，支持导航、ADAS等4种模式任意切换。可以通过APP随时远程控制车辆，该车拥有丰富的APP应用生态，看电影、K歌、打游戏，生活服务功能一应俱全。
在智驾方面，灵犀L搭载12个超声波雷达和AHB自动大灯，具备L2级辅助驾驶能力，支持10项驾驶辅助功能，包括自动泊车、自适应巡航、车道保持辅助、360°影像+透明底盘等。这些功能虽然不像新势力那般花哨，但是本田的认证和技术标准使得其可靠性也得到了大幅度提升。而灵犀L也成为东风本田在中国市场对智能互联技术的探索的最新成果体现。
当然，随着烨品牌的第一款产品S7上市，由本田研发的全新技术也将在东风本田的产品中进行搭载。烨S7在座舱和智驾上都有非常大的改变。首先，在智能座舱领域上首次搭载智能光语系统；首次搭载可调节的全景天幕；首次搭载BOSE超近场头枕式扬声器+个性化座椅声场，这些配置都将给用户超越期待值的体验。
与此同时，烨S7搭载本田先进的Honda SENSING 360+辅助驾驶系统，媲美L2+级智能化车辆表现，Honda CONNECT 4.0智导互联系统则将功能及情感融合一体。烨S7还首次搭载了遥控泊车功能。此外，电子外后视镜也在这款车上配置，将科技感拉满。在智能化上，东风本田用短短几年的时间完成了一次巨大的转变，不管是灵犀L还是烨S7都看到了其在科技化、舒适化上的积极改变。
02
合资首个全域电动化产品阵营
第三个改变就是在新能源汽车上的全新布局。东风本田目前已构筑了业内合资第一个以混动、插混、纯电三种新能源动力，覆盖轿车、SUV、MPV全领域的电动化产品阵营。
东风本田在发动机和电混技术上的强大已经不需要过多的介绍。作为电驱混动鼻祖，本田的强电智混系统技术历经了27年研究投入，历经4代进化，具备全场景电驱的特点，以“多快好省”的全方位优异性能。在实际测试中，思域混动城区综合油耗百公里仅需3升，远低于国家WLTC综合公告值；英仕派插混纯电续航近150km，达到了公告值的182%，43升油箱满电满油续航可达1314km。
这样的数据说东本的产品反向虚标一点不为过。而且，东风本田副总经理龚熙还强调说，无论是混动还是插混车型，馈电状态也能保持高性能和低能耗，无需等桩充电。
而在纯电技术上，作为本田烨品牌首款车型，烨S7已在11月15日广州车展上首发亮相。烨S7使用了本田全新智能高效纯电W架构，该车底盘采用了前双插臂+后五连杆形式前后减震器均采用ADS自适应阻尼减震系统。在驾驶感上达到了新高度。
在消费者比较关注的电池安全上，该车电芯采用宁德时代三元锂化学体系，有着优异的低温放电性能。电池壳体采用行业唯一1.2万吨一体化全铝压铸技术，减少了电池内部应力，避免了电芯之间挤压变形导致的热失控。电池装配采用了独有的水、电分离式设计，通过FSW摩擦焊技术，实现了电池仓与冷却舱完全分离，避免了因液体泄漏导致的电池短路。
在电机上，双电机四驱版本总扭矩高达745N·m，零百加速4.6秒。电机采用行业领先的电磁设计技术，及硅钢与磁钢技术，电机损耗极低，最高效率高达97.6%，独特的扁线绕组带来极致的槽满率，帮助电机实现轻量化和小型化。
张熙说，烨S7的到来标志着本田面向电动化转型的二次创业。除此之外，更多的本田纯电技术也在路上。今年11月下旬，本田首次公开了自研全固态电池面向量产化的示范生产线。未来，本田的量产车也将搭载固态电池，用以解决纯电动车续航里程、价格、充电时间等课题。而固态电池的到来，将使得本田成为行业新的搅局者。
东风本田的新能源汽车工厂在今年也已经正式建成投产，这是本田全球首个新能源工厂，也是东风Honda有史以来数智化程度最高的工厂。据悉，新工厂导入业内先进的全方位品质自动检测技术，提高工厂自动化率，增强产品品质保障能力。同时，从物流运输到生产的全过程可追溯的数字化管理，与智能排产系统相结合，极大地提高了生产效率和生产精度。
“不管是燃油还是电动化时代，我们坚持打造“技术本田”，传递“三个喜悦”，以志在先端的大厂科技、新质智能的大厂智造、久经考验的大厂品质。”张熙说。