在之前马自达的策略饱受批评，因为原厂并没有专注在电动车而是继续研发燃油车，不过销售成绩可以证明一起，在全球产量增长的前提下，马自达认为目前的市场依旧是需要便宜的汽油车款，而不是电动车，所以原厂未来还会继续研发燃油车型。

 

根据马自达CEO Masahiro Moro在接受外媒采访时的表态，美国消费者对内燃机车（ICE）的需求依然旺盛。即使到了本世纪末，传统汽油车和轻度混合动力车型仍将占据年度销量的三分之二，而插电式混合动力车（PHEV）和电动车（EV）仅占其余的三分之一。换句话说，即便是五年后，大多数车辆仍会搭载内燃机。

 

Masahiro Moro表示：“消费者更倾向于寻求价格实惠的解决方案，而不是电气化的车型。他们希望获得更高的性价比和更可靠的引擎。”尤其是在入门级车型方面，如马自达3和CX-30，这种趋势尤为明显。值得一提的是根据原厂2024年第三季度财报，马自达的全球产量上涨2%，预计全年销量可以达到135万辆，同比上涨9%。

 

Masahiro Moro还提到，在过去的18个月内，美国电动车市场的增长速度已显著放缓，这种趋势在可预见的未来可能会继续下去。这为马自达赢得了更多时间，开发自家的锂离子电池。公司计划在2030年将这项电池技术应用于插电式混合动力车和纯电动车上。据悉，这种电池将具备更高的能量密度和极短的充电时间。同时，马自达的工程师们已经在固态电池领域取得了“非常先进”的研究成果。

 

在此期间，马自达也未停止对内燃机技术的创新。例如，公司正致力于研发一款双转子汽油引擎，用作发电机，其动力表现将优于目前MX-30 e-Skyactiv R-EV使用的单转子引擎。此外，马自达还在开发一款全新的Skyactiv-Z汽油引擎，计划于2027年投产，逐步取代Skyactiv-G和Skyactiv-X动力系统。Masahiro Moro称，这款引擎将成为“终极”内燃机，并且能够满足未来更严格的排放法规，同时不牺牲动力表现。

今年早些时候，马自达与丰田和斯巴鲁共同举办了一场发布会，重申了对内燃机的长期承诺，以及对碳中和燃料的投资计划。这表明，在全球电动化浪潮下，马自达仍然坚定支持内燃机技术的发展。从全球范围来看，马自达预计到2030年，电动车仅会占其总出货量的25%-40%。全面电动车战略的启动时间不会早于2028年，但一些零排放车型会更早推出。其中，中国制造的EZ-6后驱轿车预计最早明年在欧洲上市。

尽管电动车领域的步伐较慢，马自达在北美市场的表现却令人瞩目。2024年有望成为马自达在美国历史上最好的销售年份，预计销量可达42万辆，并可能在2025年增长至45万辆。放眼整个北美市场，马自达今年的销量有望达到60万辆。

马自达以其独特的策略和坚持，在汽油车与电动车之间找到了一条平衡之道。虽然电动车是未来不可逆转的趋势，但马自达显然认为，内燃机车的潜力尚未耗尽，而消费者的需求始终是企业决策的核心动力。