2024年12月11日，北京汽车发布公告称，于2024年12月11日，北汽投与现代汽车订立协议，双方同意根据各自于北京现代注册资本的权益比例共同向北京现代注资10.95亿美元（约合80亿元人民币），双方分别注资约5.48亿美元。
据悉，注资完成后，北京现代的注册资本将增至40.74亿美元，北京现代仍将由北汽投及现代汽车分别拥有50%，并将继续作为本公司合营企业入账。
对此，北京现代方面表示，北汽投与现代汽车计划联合向北京现代增资金额达80亿元人民币。此次增资计划体现了各方对于中国市场长期向好的坚定信心，股东双方加大对北京现代的资源投入，也将有力推动北京现代落实“在中国，为全球”战略，加速转型。
北京现代上一次获得增资是2022年3月，当时，北汽与现代达成协议，共同向北京现代增资约9.42亿美元。
两年时间股东双方两次增资的背后，是2016年达到年销量116万辆的巅峰后，北京现代在最近8年里销量直线下滑，带来的巨额亏损。
近3年里，北京现代2021年销量为38万辆，2022年为27万辆，2023年为25万辆，今年前10个月，销量为13.4万辆。不出意外，今年其销量规模将跌穿20万辆，进入“10万辆时代”。
伴随着销量下滑的，是其过剩产能的处置。北京现代北京第一工厂2019年停产，于2021年出售给了理想汽车；2022年重庆工厂关闭，于2024年年初，以近乎两折的价格贱卖给了重庆两江新区建设投资有限公司；2023年沧州工厂宣布关闭。
根据韩国现代汽车集团CEO张在勋今年6月在投资者活动上透露的信息，北京现代沧州工厂和北京第二工厂也将面临关闭和被出售的结局。
原本在华拥有5家工厂的北京现代，目前仅剩下北京第三工厂保持生产状态。该工厂规划产能45万辆/年，简单换算，今年的产能利用率应该不足4成。
颓势显而易见，股东双方依然不离不弃，表明“各方长期向好的坚定信心”。
得到80亿元的增资后，北京现代方面透露，按照“在中国，为全球”战略，股东双方将持续加大对北京现代品牌、技术、产品、人才、资金等方面的投入，改变当前合资企业简单引进国际市场成熟产品的模式，通过加大投入和开放产品、技术平台，帮助北京现代开发更符合中国市场的产品。
根据规划，从2025年开始，北京现代将依托与北汽合作开发的平台，推出首款纯电车型，加强电动化、智能化和前瞻技术的研发力量。2026年开始，将陆续开发出5款新车型，涵盖纯电和增程等动力形式。
从“拿来主义”到“自主研发，反哺全球”的战略方向没毛病，但执行起来很佛系。不仅北京现代如此，现代汽车高端子品牌捷尼赛思同样如此，这家在华一年卖不上四位数的品牌，几乎不设定销量KPI，却常年占据着上海淮海中路、静安寺等白金地段的物业，用一种“我存在”的姿态，彰显着自己格调。