年底，蔚来再被推上风口浪尖。
起因是，特斯拉副总裁陶琳发了一张车企向供应商付款的时间图，通过对比特斯拉与中国某四家新势力车企的付款周期，指出特斯拉的付款周期已缩短至90天左右，远低于中国友商。
这张图仅用“公司1、2、3、4”代指中国车企，但因一家车企的付款周期过长、接近300天，引发网友大量猜想。后被证实图中的这家公司是蔚来。
有的人说，这是因为蔚来并没有对乐道抱有太大期待，所以不敢像华为系那样敢存库存，比如自2022年7月上市以来，问界Aito M7系列车型已在短短12个月内交付超过20万辆。也有人认为，这是正常节奏，因为小米SU7一开始也没存太多车（几千台），能自上市以来的短短三个月内，成功交付超过3万台，绝对是没日没夜地干。
我觉得也没揣测原因了，预留库存的原因肯定是多方的，比如资金压力，产线改造压力，供应商敢不敢一起赌等等，特别是蔚来这种有高调性的品牌，生出一个新“乐道”品牌，各方肯定是需要再观望下的。
据第三方汽车销售调研机构车fans的统计数据，上市72小时，乐道L60的大定数量已经超过3万辆。还有媒体爆料称，截至9月24日上午， 乐道L60收到65000个订单，订单锁单率为70%，锁单量超过45000台。不过，对于这个数字，蔚来官方并未回应。虽然具体的数字会有些许偏差，但不可否认，对于蔚来来说，乐道L60确实是火了。
据雷峰网了解，乐道L60发布会后的新增真实锁单在11000台左右，试驾后会有逐步转化。这1.1万订单中，有大约是从存量意向用户中转化来，少量新增。汽车渠道专家陈珂介绍，蔚来CEO李斌对乐道L60今年的交付预期是2.5-3万台，目前整体订单基本符合预期，产能与订单也几乎匹配。但要达到3万台以上难度较大。因此，李斌给出来的2.5-3万预期十分严谨。乐道L60今年整个交付量储备大概也在3万台左右，没有做过多储备。
